Boeing B-Vinte E Nove Superfortress

O B-29 foi um dos aviões de maiores dimensões que entraram em serviço ao longo da Segunda Guerra Mundial. Sendo um bombardeiro bastante avançado para tua época, incluía características como uma cabine pressurizada, um sistema de controle de tiro-mail e torres de metralhadora controlada remotamente.

Embora foi concebido como bombardeiro diurno de extenso altura, na prática, o que mais realizou foram missões de bombardeiro noturno com bombas incendiárias. Foi o principal avião da campanha norte-americano de bombardeiro incendiário contra o Império do Japão nos últimos meses da Segunda Guerra Mundial, e lançou as bombas atômicas que destruíram as cidades japonesas de Hiroshima e Nagasaki. Boeing há bastante tempo arquitetando um bombardeiro de comprido alcance.

O intensivo trabalho dos engenheiros da Boeing, que adquiriu o seu fruto: antes mesmo que o protótipo, sobe em setembro de 1942, o USAAC de imediato havia feito um pedido de 1500 B-29. Doze meses depois imediatamente estava em plena realização.

Isto constituiu um acontecimento insólito, porque o valor que se vendia ao governo dos EUA era de um milhão de dólares da época. Pros padrões da data, era um avião gigantesco: 30 m de comprimento, quarenta e três de envergadura, trinta e dois toneladas vago e mais de sessenta carregado. Pro extenso alcance, as asas de implantação média seguiam as linhas marcadas pelo o B-24, projetadas pra simplificar o deslize. Para baixar a velocidade de pouso foram cerca de enormes abas. Construíram-Se 3 compartimentos pressurizados pra tripulação: no morro, perto das asas pros artilheiros laterais, e uma isolada pro artilheiro de cauda.

Ao invés de utilizar as convencionais e volumosos torres de metralhadoras, Boeing usou umas pequenas, intercomunicáveis e controlados remotamente por um pc analógico que compensava a temperatura do ar e a cadência de tiro, entre outras tarefas. Mas teve diversos problemas durante o desenvolvimento, o sistema acabou funcionando bem e sendo competente na defesa dos B-29. A tarefa de construção foi imensa, chegando a participar de 4 grandes fábricas de Renton, Wichita, a planta de Bell em Marietta e Omaha de Martin, como essa de centenas de contratados. Os requerimentos de seu avançado desenho, a construção estava cheia de dificuldades.

O primeiro protótipo caiu em uma prova, matando a tripulação e o pessoal de terra. As alterações pela produção se tornaram tão habituais, que no começo de 1944, no momento em que os aparelhos saem da fábrica voam diretamente a workshops onde se incorporavam melhorias importantes.

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Passou quase um ano, até que a aeronave pôde ser operado com total fiabilidade. O moderno sistema de armas não foi o único estímulo pros técnicos. Os motores de pistões Wright R-3350 evoluíram a partir danosos e delicados pra confiáveis, todavia de existência proveitoso muito curta devido a sua ligação potência/peso.

Mais dificuldades vieram os capots que a Boeing havia feito pra estes motores: muito próximos a esses, por exigências do projeto, ao amplificar os flaps, foram produzidos numa vibração e o ruído inaceitáveis. Essa combinação fez com que os motores se calentasen tanto durante o duelo que se engolia (se sobrecalentaban as válvulas). Os pilotos descrevem o voo do bombardeiro B-29, depois da descolagem, como uma disputa por ganhar altitude e velocidade, em razão de os motores precisavam de muito ar gelado pra não superaqueça, o que implicava um alto risco de falha ou até já incêndio. O B-29 é famoso pelos lançamentos das primeiras bombas nucleares.